GPZ600R (ZX600A-B) und GPX600R (ZX600C)

Obwohl ich eigenltlich nur über die GPZ600R schreiben wollte, darf diese Seite nicht die GPX ganz ausschliessen. Zu oft wird gefragt, wo unterscheiden sich die GPZ und GPX, oder, wo sind die Motorräder gleich? Tatsächlich gibt es viele ähnlichkeiten, und sogar teilen sich die beide Maschinen viel Technik. Optisch gehen die 2 Maschinen doch andere Wege, auch wenn nciht sofort erkennbar.  Hier möchte ich gern die Unterschiede erläutern, und als erstes ein klein Leckerbissen.

Hier findest du die Explosions Bilder für die   GPX600R 

GPZ600R (zx600a-b)


GPX600R (zx600c)

Eine wesentliche Unterschied liegt verborgen hinter der plastik Kleid. Es geht um den Rahmen.  Die GPZ hat eine Vierkantstahl Doppelschleifrahmen mit fest angeschweiste Heckrahmen. Die GPX hat ein andere Design gewählt, mit einem Rundrohr Rückgratrahmen und anschraubbaren Leichtmetal Heckrahmen. Dabei teilein sich die beide Maschien die gleiche Schwinge.:

In der Rahmen, egal welche Bauform, sitzt der Motor mit Getriebe und Naßkpplung in ein Gehäuse. Auch befindet sich der Vergaser im Rahmen verbaut. aufgrund der Rahmenform, ist es viel einfache der Vergaser aus eine GPZ zu entfernen als aus eine GPX. Auch ist der Zugang zu Ventile bei der GPX etwas eingeschränkt.
Es gibt unterschiede in Leistung zwischen die GPZ und GPX Motoren. Die GPZ war eigentlich immer einfach. 75PS. Fertig! Es gibt angeblich auch eine 83ps GPZ Variant, aber selber habe ich keins gesehen, und weiss auch nicht in welche Modelle er verbaut worden ist. 
Die GPX dagegen sah ein paar veränderungen.
Die ersten GPX, bis zur Baupause 1991-1994 waren mit 10PS mehr ausgestattet. Der GPX Motor wurde gegenüber die GPZ mit verstärkten Pleuelstange, flachere und 50g leichtere Kolben, höhere Verdichtung, anderen Steuerzeiten der Nockenwellen, überarbeitete Ansaugkanälen und veränderte Bedüsung (quelle: motorradonline.de) der Vergaser Nr 2 und 3 von 108 auf 105 Düsen verbaut. Zusammen mit ein leicht veränderte Auspuffanlage waren die 10PS mehr erreicht. Die GPX kam ende 1993 mit gekappten 77,5PS auf dem Markt. Dies geschied aus Versicherungstechnische Gründe und der 1996 GPX gabs nur noch mit 73PS aus Abgastechnische Gründe.

Noch eine große Unterschied liegt an die Bremsanlage. Die Bremssattel eine GPZ sind Einzelkolbenzangen, wobei die GPX mit Doppelkolbenzangen ausgestattet war. Die Bremsscheiben unterschieden sich in der Größe, die von der GPX sind etwas kleiner.

GPX600R Bremssattel                                                 GPZ600R Bremssattel
  

Der Telegabel ist auch etwas anders. Die Standrohre an der GPZ sind 37mm in Durchmesser, die GPX ist mit 38mm Standrohre ausgestattet.
Oben drauf sind auch die Lenkerstummel etwas anders.
Unten gabs bei der GPZ Gabel das Hydrausliches AVDS Antidive system. Die GPX kam mit eine Elektrische Antidive System, Spätere GPX sind dann noch ohne Anti Dive verkauft worden.

Gleich geblieben sind die 16 Zoll Felgen und Reifen Kombination.
Nur der Vordefelgen ist aber auch anders. Die GPX hat kleinere Bremsscheiben und somit ein kleinere Scheibenaufnahme. Die Felgen an sich sind beide 16" und 2,5" breit mir Gußspeichern, aber die Nabe sieht anders aus. Bei der GPX verengt sie sich und die Aufnahmelöcher für die Bremsscheibe befinden sich in einem kleineren Kreis.
 
  

Optische Unterschiede waren ein andere Verkleidung, Tank, heckverkleidung (mit eingebaute Blinker) und Tacho bei der GPX. Ledeglich die Verkleidungsscheibe konnte von beide Maschinen benutzt werden.

Beide Maschine haben die Keinhin CVK 32 Vergaser. Ausser eine veränderte Bedüsung von 108 (GPZ) auf 105 in der GPX an Vergaser 2+3, gabs kein Unterschied.

Anbauteile wie Fußrasten, Spiegel, Seitentänder, Hauptständer, sind gleich, sowie die gesamte Elektrik (mit der Ausnahme die GPX Kabelbaum hat ein Stecker für die Eletriktische Anti dive)

Benzin Tank:
GPX600                                                                                        GPZ600