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CDI - Capacitor Discharge Ignition (Kondensatorentladezündung) Da mein lieber Freund Andy (Honx) Probleme mit seinem CDI hat, dachte ich könnte ihn, und alle andere verzweifelte Seelen, helfen in dem ich die Widerstandswerte bekannt gebe. Alles was ihr braucht ist ein Multimeter auf Ohm geschaltet, und ihr misst die Durchgänge wie unten angezeigt. Das macht ihr wenn euer CDI Kalt ist, und macht dann eine Probefahrt. Fängt sie an zu mücken, schnell anhalten, Multimeter raus holen und wieder testen. Hier handelt es sich an die CDI TYPEN Nr:
21119-1160
» Kawasaki ZL600 Eliminator (ZL600-A1) 1986
» Kawasaki ZL600 Eliminator (ZL600-A2) 1987
» Kawasaki GPZ600R (ZX600-A1) 1985
» Kawasaki
GPZ600R
(ZX600-A2) 1986
» Kawasaki GPZ600R
(ZX600-A3) 1987
» Kawasaki
GPZ600R
(ZX600-B1) 1987
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C1) 1988
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C2) 1989
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C3) 1990
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C4) 1991
» Kawasaki
GPX600R
R (ZX600-C5) 1992
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C6) 1993
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C7) 1994
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C8) 1995
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C9) 1996
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C10) 1997
» Kawasaki Eliminator 600 (ZL600-B2) 1996
» Kawasaki Eliminator 600 (ZL600-B3) 1997
21119-1167 » Kawasaki ZL600 Eliminator (ZL600-A1) 1986
» Kawasaki ZL600 Eliminator (ZL600-A2) 1987
» Kawasaki GPZ600R (ZX600-A1) 1985
» Kawasaki
GPZ600R
(ZX600-A2) 1986
» Kawasaki GPZ600R
(ZX600-A3) 1987
» Kawasaki
GPZ600R
(ZX600-B1) 1987
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C1) 1988
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C2) 1989
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C3) 1990
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C4) 1991
» Kawasaki
GPX600R
R (ZX600-C5) 1992
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C6) 1993
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C7) 1994
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C8) 1995
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C9) 1996
» Kawasaki
GPX600R
(ZX600-C10) 1997
» Kawasaki Eliminator 600 (ZL600-B2) 1996
» Kawasaki Eliminator 600 (ZL600-B3) 1997
Ich bin mir nicht 100% sicher was die unterschiede zwischen den 1160 und 1167 sind, allerdings findet mann in Europa die 1160 häufig, und in der USA die 1167. Die USA Modelle sind mit andere Zündkerzen bestückt, (D9EA NGK) und kommen ohne ein Vorwiederstand von 5KOhm aus. In Europe dagegen sind die meisten GPZ's mit DR8ES NGK Kerzen, die widerum eine eingebaute 5Kohm Widerstand bestizten. Vielleicht ist das hier der Unterschied, das die verschiedene CDI's andere Widerstände aufweisen. ? Ist alles nur Raterei, die ständig wiederlegt wird, in dem mann in Europa doch die 1167 Variante zu kaufen findet, und die 1160 in USA. Ist mir einfach nur schleierhaft.
Meine GPz600R hat die 1160 Variante, zumindest ist es so markiert. Was das ganze noch etwas komplizierte macht, ist die Markierung an den Gummihalter - die ist 1167. Komischerweise habe ich das nun ein paar mal im Internet gesehen. z.B
Was das alles auf sich hat, kann ich einfach nicht sagen.
Berichte zufolge funktionieren auch CDI's von eine GPZ 750 UT, das kann ich aber nicht belegen
Also, untenstehend sind die Daten aus dem Haynes WHB. Ich gehe davon aus das die meisten von uns in Europa die 1160 Version habe. Haynes macht aber auch keine Angaben zum Typen. 
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